Ab 1984 wurden bei der DB neue und noch größere zweiachsige Schiebewandwagen beschafft, die dem Transport von Stückgut aber vor allem von nässeempfindlicher Pallettenware dienten. Im Gegensatz zu den bisherigen Konstruktionen wurde die Dachkante möglichst hoch angeordnet, wodurch die Einfahrtshöhe maximalisiert wurde. Dies erlaubt die Beladung der Wagen sowohl an der Laderampe, als auch auf jeder anderen planen Fläche mittels Gabelstapler.

Die Vorbildrecherche zeigt, dass die Wagen in allen abgebildeten Epochen in fast jedem gemischten Güterzug mit 2-3 Exemplaren vertreten sind, aber auch regelmäßig als Ganzzüge (meist für die Automobilindustrie) verkehren. Auf Nebenbahnen und Industrie-/Hafenbahnen findet man oft 1-2 Wagen auf dem Weg zu Firmen mit Gleisanschlüssen. Die Radien der Gleisanschlüsse, sowie deren Ladesituationen, erscheinen in vielen Situationen nicht den langen Wagen entsprechend, und erfordern (sehr Modellbahn-freundlich) die aufwendige Improvisation mit kleinsten Rangiergeräten.

Parallel zur DB beschafften auch andere Staatsbahnen wie die DR, SBB, FS und SNCF weitestgehend baugleiche Wagen. Im Zuge des Europools und des grenzüberschreitenden Verkehrs waren und sind die Wagen bunt gemischt in diversen Nachbarländern anzutreffen. Seit der Inbetriebnahme in den 80er-Jahren haben die Wagen bei den unterschiedlichen Bahnunternehmen zwar öfter ihre Bezeichnung und Anschriften gewechselt, die Farbunterschiede zeichnen sich jedoch hauptsächlich durch andersfarbige Anschriftenfelder ab. Darüber hinaus haben sich im Laufe der 40 Betriebsjahre vor allem die Aluminium-Seitenwände durch Witterungs- und Bremsstaubeinflüsse unwiederbringlich verfärbt. So erreichen auch frisch gewaschene Wagen nicht mehr ihr damaliges silbernes Aussehen.